Investigación por choque de trenes en España: autorizaciones cuestionadas

Las grabaciones de las conversaciones entre el centro de control de trenes de Atocha, en Madrid, y los maquinistas de los dos trenes que colisionaron en Toledo ofrecen detalles sobre los acontecimientos previos al accidente. Este incidente, que ocurrió el miércoles a las 09:00 (hora local), dejó un trágico balance de al menos 68 muertos y numerosos heridos.

El accidente involucró un tren AVE de la compañía estatal Renfe y un Iryo, que colisionaron por alcance. Las grabaciones sugieren que el tren AVE recibió autorización para avanzar a pesar de que el tren Iryo enfrentaba dificultades para reanudar su marcha debido a un fallo en el sistema de navegación.

Fallo en el sistema de señalización

El choque ocurrió tras un fallo informático que afectó el funcionamiento normal de los trenes en una zona al sur de Madrid, cerca de Urda. Ambos trenes estaban en la ruta de Madrid a Sevilla, y el Iryo se encontraba detenido por problemas en su sistema de navegación LZB.

Las grabaciones muestran que, al gestionar la situación, los operadores discutían las medidas a tomar. El controlador instruyó al maquinista del tren AVE a reiniciar el sistema LZB y continuar con la marcha. A las 08:41, el operador del tren Iryo también recibió instrucciones para hacer lo mismo.

A pesar de las instrucciones similares, el tren Iryo no pudo avanzar, y el controlador simplemente indicó que continuara "en cuanto pudiera". A las 08:48, el tren AVE, que podía alcanzar velocidades de hasta 200 km/h, se encontraba a solo 30 km del Iryo, lo que llevó al choque cinco minutos después.

Las autoridades españolas han calificado la situación como increíble, dado que el tren AVE fue autorizado a avanzar en condiciones de seguridad no garantizadas. El ministro de Transportes, Óscar Puente, subrayó que la decisión de reanudar la marcha sin restablecer el sistema de seguridad es inexplicable.

Según los protocolos establecidos, ante fallas en el sistema LZB, se debería aplicar una marcha de seguridad a un máximo de 40 km/h. Sin embargo, la autorización para avanzar a marcha normal contravino estos lineamientos, lo que ha generado una profunda preocupación y una investigación exhaustiva sobre el accidente.